Historia Sin Pretensiones

  ¿Puede un objetor de conciencia en plena guerra ser condecorado con un alto reconocimiento militar? Hablemos de Desmond Thomas Doss , nacido en Lynchburg, Virgina, Estados Unidos el 7 de febrero de 1919. Participó en la Segunda Guerra Mundial , en el cuerpo médico y estuvo en el frente del Pacífico, en batallas como las de Okinawa, Guam o Leyte.  Su particularidad fue que se negó a empuñar un arma y matar a un soldado enemigo , cuestión que le costó innumerables problemas con sus propios compañeros que no le entendían y le vejaban continuamente, y hasta un juicio militar, por negarse a obedecer una simple orden: portar un arma. Era un ferviente adventista del Séptimo Día y sus creencias religiosas no le permitían empuñar un arma y muchos menos matar. Desmond no fue el único objetor de conciencia en aquella guerra, se estima que más de 70.000 personas se declararon como tales, la mayoría por fuertes convicciones religiosas, contrarios a la guerra. Unos se negaron directamente  a prest

  Uno de los grandes descubrimientos que hicieron aparición durante la Iª Guerra Mundial fue el de la aviación como arma militar . Dirigibles y aeroplanos comenzaron a dominar el cielo aunque los primeros no duraron mucho. Ese dominio resultaría imprescindible en el futuro como complemento al desarrollo de las fuerzas terrestres y navales . De hecho su uso modificó las decisiones tácticas y estratégicas en el campo de batalla. EL AVIÓN EN EL CAMPO DE BATALLA El avión tenía antes de la guerra un aire deportivo , de hecho los pilotos eran tan populares como los de motos o coches. En guerra era como la “caballería volante” y los pilotos combaten de forma deportiva. Sus primeras funciones en el campo de batalla fueron de observación, hasta que los italianos, en la guerra contra el Imperio Otomano (1911-1912) comenzaron a utilizarlos como arma, lanzado granadas de mano desde sus cabinas en pleno vuelo.  Pero al inicio de la Gran Guerra solo EE.UU, Austria-Hungría, Alemania y Francia tení

  ¿Cuáles podrían ser las verdaderas intenciones para que el lugarteniente de Hitler volara de forma secreta a Reino Unido con un supuesto plan de paz en plena IIª Guerra Mundial? ¿Fue una iniciativa propia? O ¿Iba como enviado de Hitler? A día de hoy no hay explicación y las especulaciones siguen volando como aquel  Messerschmitt 110 con el que Hess cruzó el Canal de la Mancha. Rudolf Hess , experto aviador, no era un cualquiera dentro de la jerarquía nazi, aunque si es cierto que desde el inicio de la guerra fue perdiendo protagonismo en favor de los militares o del propio Goebbels. En el periodo anterior había sido el brazo derecho de Hitler , su fiel y leal compañero y auténtico sostén durante el periodo de reclusión de ambos en la cárcel de Landsberg tras el fracasado “ putsch ” de Múnich. Allí ayudó al Führer con su Mein Kampf , la auténtica biblia del nazismo,  transcribiéndolo al dictado. VUELO RUMBO A ESCOCIA El 10 de mayo de 1941 despegaba del aeródromo militar de Ausb

  Cuando a las 6:00 de la mañana del 6 de junio de 1944 las tropas de desembarco británicas saltan a la playa de Sword (Normandía) cerca del pueblo de Ouistreham y da comienzo el famoso Día D pocos sabían, incluso hoy, que entre ellas se encontraba Bill Millin de 21 años y su gaita. Bill formaba parte del I Special Service Brigade al mando del mítico lord Lovat, a quien el alto mando permitía ciertas licencias actuando prácticamente por libre, con sus propias normas, métodos e incluso indumentaria. Gaitero incluido. Su música aumentaba la moral y el valor de sus compañeros y era un estímulo de incalculable valor. Las ordenanzas de la Britihs War Office era muy claras respecto a la posición de los gaiteros en primera línea. Después de la Iª Guerra Mundial se decidió que solo podían operar en retaguardia, pero Lovat, ya lo hemos dicho, era muy peculiar y no estaba dispuesto a cumplirlas en ese aspecto. «¡Tú y yo somos escoceses y es un decreto inglés, no nos concierne! »  le d ijo Lo

  Gracias a su cautiverio en Argel, el Siglo de Oro español pudo contar entre sus filas con uno de los mejores escritores de todos los tiempos. La vida de Miguel de Cervantes fue, de todo menos aburrida, según la documentación que existe al respecto. Fue espía, prisionero, recaudador de impuestos, comisario de abastos, soldado, fue excomulgado y se batió en varios duelos. Todo esto aparte de insigne literato, faceta por la que ha pasado a la historia. Un tipo de vida, nada rara en aquellos años del siglo XVI, pero sorprendente a los ojos de nuestro siglo XXI. Una vida que podría estar sacada de cualquiera de sus novelas. Aquí nos centraremos en su faceta militar porque de no haberse cruzado la literatura y un cautiverio en su vida posiblemente estuviéramos hablando de un personaje de leyenda en aquellos tercios que dominaron el Viejo Continente. «Sin las letras no se podrían sustentar las armas, porque la guerra también tiene sus leyes» . Así lo manifestaba el propio autor en

  TRES EMPERADORES, PRIMOS Y ENFRENTADOS EN UNA GUERRA MUNDIAL Cuando se lee sobre la Iª Guerra Mundial siempre llama la atención la chispa que hizo saltar todo por los aires en Sarajevo, las batallas en las trincheras y el barro, la utilización de gas venenoso, Verdún , Somme , Marne o el final con el Tratado de Versalles . Pero, es más raro caer en la cuenta de que esta guerra podía tener tintes de conflicto familiar.  Tres de las grandes potencias participantes estaban dirigidas por monarcas, Rusia, Reino Unido y Alemania, que eran primos, los tres nietos de la reina Victoria. No se sabe si celebrarían las fiestas de cumpleaños en familia o alguna cena de Navidad, pero entretenidas si tenían que ser. UN ZAR, UN REY Y UN KAISER En Rusia gobernaba el zar Nicolás II, el Imperio Británico de Jorge V era aliado de Rusia y en frente tenían al káiser Guillermo II de Alemania. La guerra acabó con la monarquía en Rusia y en Alemania. En la primera triunfó la revolución bolchevique que se

La Batalla de Inglaterra que se libró sobre el cielo británico y el Canal de la Mancha en el verano de 1940 tuvo muchos héroes como bien dijo W. Churchill en aquella célebre frase: «Nunca en el campo de los conflictos humanos, tantas personas han debido tanto a tan pocos hombres», pero aquí quiero contar la curiosa historia de Douglas Bader, piloto de la R.A.F . en aquellos días. Se convirtió en una leyenda de la Royal Aire Force debido a su tenaz determinación y fuerza de voluntad, que le ayudó a superar la pérdida de ambas piernas y consiguió pilotar Spitfires durante la Segunda Guerra Mundial. Nuestro héroe nació en Londres el 21 de febrero 1910 cuatro años antes de que se iniciara la Gran Guerra, en la que perdió la vida su padre. Fue un gran deportista y llegó a jugar en los Harlequins, histórico equipo de rugby londinense. TRÁGICO ACCIDENTE En 1927 ingresó en la Escuela del Aire, gracias a un familiar que trabajaba en la escuela de pilotos de la R.A.F. Logrando graduarse como

  El galo Vercingétorix , la gran amenaza a las poderosas legiones romanas bajo el mando de Julio Cesar , ha pasado a la historia como un héroe nacional de Francia, precisamente encumbrado por su enemigo romano al destacar su valor y fiereza en su célebre obra Comentarios sobre la Guerra de las Galias. Aunque de él no sepamos ni el verdadero nombre, ya que Vercingétorix es un título que los galos daban a sus reyes: “el rey supremo de los que combaten al enemigo”. Y lo que sabemos de su vida está estrechamente ligada a la última resistencia gala frente a Roma. Ésta había conseguido con el establecimiento de la provincia Narbonense la comunicación terrestre con Hispania, cimentada en las colonias de Narbo Martius ( Narbona) y Massilia ( Marsella). Pero el norte llamaba mucho la atención por todo el abanico de posibilidades que presentaba. Pero eso si, repleto de tribus hostiles que no estaban por la labor. Tribus que también sea dicho no estaba unidas y sí en permanente rivalidad.